Bara það besta um Borgarlínu Guðni Freyr Öfjörð skrifar 31. ágúst 2023 12:00 Eftir flokksfund um helgina kom út platan „Bara það besta um borgarlínuna“ sem inniheldur klassísk lög eins og „Verkefnið er of dýrt og óþarft“, „Enginn vill reka þetta!“, „Er létt borgarlína ekki bara málið?“, „Það mun enginn nota þetta!“, „Forsendur eru brostnar“, „Gæluverkefni Dags“, „Fjölgum bara akreinum fyrir bíla!“, „Hver á að borga fyrir þetta?“, „Þetta mun ekki virka,“ „Bætum bara strætó“, og hið tímalausa uppáhald, „Það er verið að þrengja að einkabílnum!“ Afturhaldið hefur blásið í gjallarhornið og við það spretta upp hinir ýmsu afturhaldssérfræðingar sem telja sig vita eitthvað um borgarskipulag og mála borgarlínu upp sem einhverja grýlu með alls kyns áróðri og rökum sem halda engu vatni. Ég þori að veðja að margar af þessum háværu gagnrýnisröddum Borgarlínunnar nota sjaldan eða aldrei almenningssamgöngur á meðan þeir telja sig vita hvað sé best fyrir okkur hin og vilja ráða framtíð þeirra sem nota almenningssamgöngur og komandi kynslóða.Það verður að viðurkennast að það er frekar vandræðalegt að horfa upp á þennan sirkus, ekki bara vegna þess sem ég nefni hér að ofan, heldur líka vegna þess að land eins og Ísland, sem er eitt ríkasta land í heimi, er enn að bjóða fólki upp á gamaldags og úreltar almennings samgöngur. Fólk þarf oft að bíða hjá svokallaðri strætó stoppistöð sem er oft ekkert annað en skjóllaus staur með strætó skilti ofan á, og þaðan tekur það strætó sem stoppar svo við annan staur, og við tekur önnur bið eftir næsta strætó. Það er mikilvægt að hafa í huga að Borgarlínan er ekki aðeins mikilvæg fjárfesting í almenningssamgöngum fyrir allt höfuðborgarsvæði, þetta er líka gífurlega mikilvæg fjárfesting í fólki og fyrir umhverfið. Borgarlínan myndi veita þúsundum nauðsynlegar almenningssamgöngur, sérstaklega lágtekjufjölskyldur og ýmsa viðkvæma hópa samfélagsins sem eru mjög háð almenningssamgöngum. Innflytjendur sem eru hér stór hluti vinnuafls á Íslandi og halda hér uppi stór hluta efnahagsins, treysta margir hverjir á almenningssamgöngur til að komast til og frá staði, þau þurfa að treysta á úrelt kerfi Strætó sem er oft mjög óáreiðanlegt, seinvirkt, og ófyrirsjáanlegt. Margir sem tala gegn Borgarlínunni hafa í raun ekki kynnt sér hana neitt og er því rétt að fara yfir nokkrar mikilvæga punkta tengd henni: Rannsóknir hafa sýnt að Borgarlínan, sem á ensku heitir BRT, getur fjölgað farþegum um allt að 50%. Þennan árangur má rekja til getu Borgarlínunnar til að bjóða upp á hraðari, áreiðanlegri og þægilegri ferðamáta miðað við hefðbundna strætisvagna. Borgarlínan verður með sérakrein í miðjunni, sem gerir henni kleift að komast framhjá umferðarteppum og ferðast hraðar, sem leiðir af sér áreiðanlegri og fyrirsjáanlegri ferðatíma. Borgarlínan getur hjálpað til við að auka lífsgæði fólks með því að auðvelda fólki að komast um og á milli staða og draga þannig úr einangrun. Þetta getur leitt til aukinnar félagslegrar þátttöku og samheldni í samfélaginu. Borgarlínan er hönnuð til að koma til móts alla hópa samfélagsins, hún státar af frábæru hjólastólaaðgengi og vel smíðuðum römpum. Borgarlínan mun stór bæta samgöngur á höfuðborgarsvæðinu, draga úr umferðaþunga, draga verulega úr mengun og auka loftgæði. Borgarlínan getur örvað nýsköpun í almenningssamgöngum. Það er vegna þess að Borgarlínan krefst nýrrar tækni og rekstraraðferða sem venjulega eru ekki notuð í hefðbundnum strætókerfum. Þróun og innleiðing þessarar nýju tækni getur leitt til og ýtt undir fleiri nýjunga í almenningssamgöngum. Borgarlínan stuðlar að bættum loftgæðum bæði með því að fækka bílum í umferð og útblástur borgarlínunnar er umtalsvert minni. Borgarlínan hjálpar líka þeim sem vilja nota bíla! Borgarlínan hjálpar til við að draga úr umferðarþunga með því að bjóða upp á raunverulegan valkost við aðra ferðamáta. Þetta getur auðveldað bíleigendum að komast um, jafnvel á álagstímum, auk þess sem lögð verður líka áhersla á betri bílainnviði í samgöngusáttmálanum. Borgarlínan er einnig aðlaðandi vegna bættrar upplifunar farþega, vel hannaðra og góðra biðstöðva, rauntímaupplýsinga og hraðari ferðatíma. Biðstöðvarnar verða betri og þægilegri svo fólk þurfi síður að hírast úti í kuldanum Samhliða uppbyggingu á sérakreinum fyrir borgarlínuna verða lagðir fleiri hjóla- og göngustígar um höfuðborgarsvæðið sem bæta innviði virkra ferðamáta eins og rafmagnshlaupahjól, rafhjól, reiðhjól og gangandi. Greiðslukerfið er þannig að greitt er áður en farið er inn í vagninn og einnig er hægt að fara inn í vagninn inn um hvaða hurð sem er. Vagnar Borgarlínunnar eru umtalsvert stærri og þæginlegri en hefðbundin strætisvagn og geta flutt fleiri farþega í einu. Oft gleymist líka að Borgarlínan er í yfir 200 borgum í yfir 60 löndum um allan heim.Sem dæmi má nefna Guangzhou sem er borg í Kína, létti borgarlínan á umferðarþunga og bætti ferðatíma þar um 24-40%, í Istanbúl sem er borg í Tyrklandi, stytti borgarlínan umferðarþunga og ferðatíma um 50%.Ég vil líka minna lesendur á að gamli góði söngurinn um að veðrátta Íslands leyfi ekki góðar almenningssamgöngur og það sé þess vegna sem við neyðumst til að vera svona bílamiðuð heldur ekki vatni. Við megum ekki gleyma því að í höfuðborg Finnlands, Helsinki, er eru veturnir harðari en hér, en þar eru samt með mjög góðar samgöngur, m.a tram, metro, góðir innviðir fyrir virka ferðamáta og ekki allt miðað út frá einkabílanotkun. Fólk í Helsinki notar almenningssamgöngur meira en bíl, þrátt fyrr veðrið. Hér eru öll þau lönd sem hafa Borgarlínu: Afríka: Angóla, Botsvana, Fílabeinsströndin, Egyptaland, Gana, Kenýa, Marokkó, Nígería, Suður-Afríka, Tansanía, Úganda og Simbabve. Asía: Kína, Indland, Indónesía, Malasía, Mexíkó, Filippseyjar, Katar, Sádi-Arabía, Singapúr, Suður-Kórea, Tyrkland og Víetnam. Evrópa: Frakkland, Þýskaland, Ítalía, Holland, Pólland, Portúgal, Rússland, Spánn og Svíþjóð. Norður Ameríka: Kanada og Bandaríkin. Eyjaálfa: Ástralía Suður-Ameríka: Brasilía. Kæri lesandi ég hvet þig eindregið til að kynna þér þetta verkefni. Á ensku er þýðingin Bus rapid transit (BRT) Höfundur er í stjórn ungra Pírata. Viltu birta grein á Vísi? Sendu okkur póst. Senda grein Guðni Freyr Öfjörð Borgarlína Mest lesið Svargrein: Ísland á víst að íhuga aðild að ESB Ágúst Ólafur Ágústsson Skoðun Gerir háskólanám þig að grunnskólakennara? Davíð Már Sigurðsson Skoðun Kirkjuklukkur hringja Bjarni Karlsson Skoðun „Er allt í lagi?“ Olga Björt Þórðardóttir Skoðun Einmanaleiki: Skortir þig tengsl við þig eða aðra? Sigrún Þóra Sveinsdóttir Skoðun Sumarfríinu aflýst Sigurður Helgi Pálmason Skoðun Göngum í Haag hópinn Þórhildur Sunna Ævarsdóttir Skoðun Fordómar gagnvart hinsegin fólki – Reynslusaga Geir Gunnar Markússon Skoðun Úr skotgröfum í netkerfin: Netárásir á innviði Vesturlanda Ýmir Vigfússon Skoðun Stríð skapar ekki frið Sanna Magdalena Mörtudóttir Skoðun Skoðun Skoðun Þegar fjölbreytileikinn verður ógn: Afneitun, andstaða og ótti við hið mannlega Haukur Logi Jóhannsson skrifar Skoðun Einmanaleiki: Skortir þig tengsl við þig eða aðra? Sigrún Þóra Sveinsdóttir skrifar Skoðun Svargrein: Ísland á víst að íhuga aðild að ESB Ágúst Ólafur Ágústsson skrifar Skoðun Fjölbreytni í endurhæfingu skiptir máli Hólmfríður Einarsdóttir skrifar Skoðun Sumarfríinu aflýst Sigurður Helgi Pálmason skrifar Skoðun Úr skotgröfum í netkerfin: Netárásir á innviði Vesturlanda Ýmir Vigfússon skrifar Skoðun Fordómar gagnvart hinsegin fólki – Reynslusaga Geir Gunnar Markússon skrifar Skoðun „Er allt í lagi?“ Olga Björt Þórðardóttir skrifar Skoðun Göngum í Haag hópinn Þórhildur Sunna Ævarsdóttir skrifar Skoðun Kirkjuklukkur hringja Bjarni Karlsson skrifar Skoðun Gerir háskólanám þig að grunnskólakennara? Davíð Már Sigurðsson skrifar Skoðun Stríð skapar ekki frið Sanna Magdalena Mörtudóttir skrifar Skoðun Íslenska stóðhryssan og Evrópa Hallgerður Ljósynja Hauksdóttir skrifar Skoðun Hvammsvirkjun – Skyldur ráðherra og réttur samfélagsins Eggert Valur Guðmundsson skrifar Skoðun Norska leiðin er fasismi Jón Frímann Jónsson skrifar Skoðun Um mýkt, menntun og von Sigurður Árni Reynisson skrifar Skoðun Höfum alla burði til þess Hjörtur J. Guðmundsson skrifar Skoðun Tímabær rannsókn dómsmálaráðuneytisins Sigmundur Davíð Gunnlaugsson skrifar Skoðun Umsókn krefst ákvörðunar – ekki ákalls Erna Bjarnadóttir skrifar Skoðun Hjálp, barnið mitt spilar Roblox! Kristín Magnúsdóttir skrifar Skoðun Líkindi með guðstrú og djöflatrú Gunnar Björgvinsson skrifar Skoðun Ævinlega þakkláti flóttamaðurinn Zeljka Kristín Klobucar skrifar Skoðun Vér vesalingar Ingólfur Sverrisson skrifar Skoðun Leikrit Landsvirkjunar Snæbjörn Guðmundsson skrifar Skoðun Við þurfum ekki að loka landinu – við þurfum að opna augun Þorbjörg Sigríður Gunnlaugsdóttir skrifar Skoðun Svona eða hinsegin, hvert okkar verður næst? Unnar Geir Unnarsson skrifar Skoðun Reynisfjara og mannréttindasáttmáli Evrópu Róbert R. Spanó skrifar Skoðun Að hlúa að foreldrum: Forvörn sem skiptir máli Áróra Huld Bjarnadóttir skrifar Skoðun Ákall til íslenskra stjórnmálamanna Magnús Árni Skjöld Magnússon skrifar Skoðun Þurfum við virkilega „leyniþjónustu”? Helen Ólafsdóttir skrifar Sjá meira
Eftir flokksfund um helgina kom út platan „Bara það besta um borgarlínuna“ sem inniheldur klassísk lög eins og „Verkefnið er of dýrt og óþarft“, „Enginn vill reka þetta!“, „Er létt borgarlína ekki bara málið?“, „Það mun enginn nota þetta!“, „Forsendur eru brostnar“, „Gæluverkefni Dags“, „Fjölgum bara akreinum fyrir bíla!“, „Hver á að borga fyrir þetta?“, „Þetta mun ekki virka,“ „Bætum bara strætó“, og hið tímalausa uppáhald, „Það er verið að þrengja að einkabílnum!“ Afturhaldið hefur blásið í gjallarhornið og við það spretta upp hinir ýmsu afturhaldssérfræðingar sem telja sig vita eitthvað um borgarskipulag og mála borgarlínu upp sem einhverja grýlu með alls kyns áróðri og rökum sem halda engu vatni. Ég þori að veðja að margar af þessum háværu gagnrýnisröddum Borgarlínunnar nota sjaldan eða aldrei almenningssamgöngur á meðan þeir telja sig vita hvað sé best fyrir okkur hin og vilja ráða framtíð þeirra sem nota almenningssamgöngur og komandi kynslóða.Það verður að viðurkennast að það er frekar vandræðalegt að horfa upp á þennan sirkus, ekki bara vegna þess sem ég nefni hér að ofan, heldur líka vegna þess að land eins og Ísland, sem er eitt ríkasta land í heimi, er enn að bjóða fólki upp á gamaldags og úreltar almennings samgöngur. Fólk þarf oft að bíða hjá svokallaðri strætó stoppistöð sem er oft ekkert annað en skjóllaus staur með strætó skilti ofan á, og þaðan tekur það strætó sem stoppar svo við annan staur, og við tekur önnur bið eftir næsta strætó. Það er mikilvægt að hafa í huga að Borgarlínan er ekki aðeins mikilvæg fjárfesting í almenningssamgöngum fyrir allt höfuðborgarsvæði, þetta er líka gífurlega mikilvæg fjárfesting í fólki og fyrir umhverfið. Borgarlínan myndi veita þúsundum nauðsynlegar almenningssamgöngur, sérstaklega lágtekjufjölskyldur og ýmsa viðkvæma hópa samfélagsins sem eru mjög háð almenningssamgöngum. Innflytjendur sem eru hér stór hluti vinnuafls á Íslandi og halda hér uppi stór hluta efnahagsins, treysta margir hverjir á almenningssamgöngur til að komast til og frá staði, þau þurfa að treysta á úrelt kerfi Strætó sem er oft mjög óáreiðanlegt, seinvirkt, og ófyrirsjáanlegt. Margir sem tala gegn Borgarlínunni hafa í raun ekki kynnt sér hana neitt og er því rétt að fara yfir nokkrar mikilvæga punkta tengd henni: Rannsóknir hafa sýnt að Borgarlínan, sem á ensku heitir BRT, getur fjölgað farþegum um allt að 50%. Þennan árangur má rekja til getu Borgarlínunnar til að bjóða upp á hraðari, áreiðanlegri og þægilegri ferðamáta miðað við hefðbundna strætisvagna. Borgarlínan verður með sérakrein í miðjunni, sem gerir henni kleift að komast framhjá umferðarteppum og ferðast hraðar, sem leiðir af sér áreiðanlegri og fyrirsjáanlegri ferðatíma. Borgarlínan getur hjálpað til við að auka lífsgæði fólks með því að auðvelda fólki að komast um og á milli staða og draga þannig úr einangrun. Þetta getur leitt til aukinnar félagslegrar þátttöku og samheldni í samfélaginu. Borgarlínan er hönnuð til að koma til móts alla hópa samfélagsins, hún státar af frábæru hjólastólaaðgengi og vel smíðuðum römpum. Borgarlínan mun stór bæta samgöngur á höfuðborgarsvæðinu, draga úr umferðaþunga, draga verulega úr mengun og auka loftgæði. Borgarlínan getur örvað nýsköpun í almenningssamgöngum. Það er vegna þess að Borgarlínan krefst nýrrar tækni og rekstraraðferða sem venjulega eru ekki notuð í hefðbundnum strætókerfum. Þróun og innleiðing þessarar nýju tækni getur leitt til og ýtt undir fleiri nýjunga í almenningssamgöngum. Borgarlínan stuðlar að bættum loftgæðum bæði með því að fækka bílum í umferð og útblástur borgarlínunnar er umtalsvert minni. Borgarlínan hjálpar líka þeim sem vilja nota bíla! Borgarlínan hjálpar til við að draga úr umferðarþunga með því að bjóða upp á raunverulegan valkost við aðra ferðamáta. Þetta getur auðveldað bíleigendum að komast um, jafnvel á álagstímum, auk þess sem lögð verður líka áhersla á betri bílainnviði í samgöngusáttmálanum. Borgarlínan er einnig aðlaðandi vegna bættrar upplifunar farþega, vel hannaðra og góðra biðstöðva, rauntímaupplýsinga og hraðari ferðatíma. Biðstöðvarnar verða betri og þægilegri svo fólk þurfi síður að hírast úti í kuldanum Samhliða uppbyggingu á sérakreinum fyrir borgarlínuna verða lagðir fleiri hjóla- og göngustígar um höfuðborgarsvæðið sem bæta innviði virkra ferðamáta eins og rafmagnshlaupahjól, rafhjól, reiðhjól og gangandi. Greiðslukerfið er þannig að greitt er áður en farið er inn í vagninn og einnig er hægt að fara inn í vagninn inn um hvaða hurð sem er. Vagnar Borgarlínunnar eru umtalsvert stærri og þæginlegri en hefðbundin strætisvagn og geta flutt fleiri farþega í einu. Oft gleymist líka að Borgarlínan er í yfir 200 borgum í yfir 60 löndum um allan heim.Sem dæmi má nefna Guangzhou sem er borg í Kína, létti borgarlínan á umferðarþunga og bætti ferðatíma þar um 24-40%, í Istanbúl sem er borg í Tyrklandi, stytti borgarlínan umferðarþunga og ferðatíma um 50%.Ég vil líka minna lesendur á að gamli góði söngurinn um að veðrátta Íslands leyfi ekki góðar almenningssamgöngur og það sé þess vegna sem við neyðumst til að vera svona bílamiðuð heldur ekki vatni. Við megum ekki gleyma því að í höfuðborg Finnlands, Helsinki, er eru veturnir harðari en hér, en þar eru samt með mjög góðar samgöngur, m.a tram, metro, góðir innviðir fyrir virka ferðamáta og ekki allt miðað út frá einkabílanotkun. Fólk í Helsinki notar almenningssamgöngur meira en bíl, þrátt fyrr veðrið. Hér eru öll þau lönd sem hafa Borgarlínu: Afríka: Angóla, Botsvana, Fílabeinsströndin, Egyptaland, Gana, Kenýa, Marokkó, Nígería, Suður-Afríka, Tansanía, Úganda og Simbabve. Asía: Kína, Indland, Indónesía, Malasía, Mexíkó, Filippseyjar, Katar, Sádi-Arabía, Singapúr, Suður-Kórea, Tyrkland og Víetnam. Evrópa: Frakkland, Þýskaland, Ítalía, Holland, Pólland, Portúgal, Rússland, Spánn og Svíþjóð. Norður Ameríka: Kanada og Bandaríkin. Eyjaálfa: Ástralía Suður-Ameríka: Brasilía. Kæri lesandi ég hvet þig eindregið til að kynna þér þetta verkefni. Á ensku er þýðingin Bus rapid transit (BRT) Höfundur er í stjórn ungra Pírata.
Skoðun Þegar fjölbreytileikinn verður ógn: Afneitun, andstaða og ótti við hið mannlega Haukur Logi Jóhannsson skrifar
Skoðun Við þurfum ekki að loka landinu – við þurfum að opna augun Þorbjörg Sigríður Gunnlaugsdóttir skrifar